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　　近日，刘昊然和张若昀同时飞到北京，在机场时，刘昊然带张若昀参观了自己的爱车。


　　这一幕被网友调侃称，一个23岁的“小朋友”在炫耀心爱的玩具。身为男人自然不会被两位帅气的明星所迷倒，但是车可就说不定了。这到底是台什么车呢？四圣谛



　　常年出入于各大汽车网站的朋友一眼就能看出来，刘昊然的座驾是一台奔驰AMG GT两门系列跑车，但是仅仅认出系列还不能算完，我们再来仔细看看这到底是GT、GT S、GT C还是GT R。




　　图中蓝、黄、红、绿四台车分别对应为GT、GT S、GT C、GT R。我们从刘昊然的照片中可以看到，他的座驾尾部不仅有着两侧散热孔，同时还有着黑色固定扰流板（尾翼），最明金刚经显的特征就是尾部底端硕大的扩散器，仅AMG GT R 独有十二因缘。与图中四款车进行比对，很快便可判断出来，刘昊然的这款车正是AMG GT家族的次顶配车型——售价212.88万元的2019款梅赛德斯-AMG GT R，在它之上还有一台售价229.88万元的AMG GT R Pro。




　　对于AMG GT R稍有了解的朋友们此时可能会问，AMG GT R江湖人称“绿魔”，可他这台明显不是绿色啊？哑光魔焰绿的确是AMG GT R的象征，这是因为AMG GT R以下车型均无法选配这款车身颜色，但是并不是意味着AMG GT R只能是绿色的，它可以“屈尊”免费改为其他车型的选配车身颜色。


　　相信到这里大家已经确定这台车是AMG GT R了，接下来我们就好好来聊聊这款车，看看奔驰的性能担当有何不同。



　　自古英雄豪杰多出身于名门望族，AMG GT R自然也不例外。1954年，奔驰300SL Gullwing横空出世，瞬间便成为了名流权贵们竞相购买的拜佛跑车，不为别的只为它的Gullwing——鸥翼门。300SL搭载的是从赛道下放而来的3.0L SOHC直列六缸引擎，它还是世界上首款使用缸内直喷技术的车型。为了保证轻量化，300SL沿袭了当时赛车的钢管车架底盘结构，这样的设计使得车门无法从侧面打开，奔驰的设计师们脑洞一开，于是便有了这成为无数豪车象征的鸥翼门。



　　自300SL停产之后，尽管SL家族延续了下来，但鸥翼门却在很长一段时间再没出现过，直到有了SLS AMG。鸥翼门、鲨鱼腮、长车头、上窄下宽，SLS AMG的外观在保留现代审美的基础上，将300SL的主要特征全部保留了下来。6.2L V8发动机马力/扭矩均超过了600，再加上如此惊艳的设计，SLS AMG毫无疑问属于超跑的行列，380万元的裸车价也的确不是一般人能承受得起的。



　　鸥翼门的制造成本非常高昂，而高昂售价使得SLS AMG销量不佳，于是奔驰也只得将鸥翼门暂时放弃，于是便净土法门有了现在更“亲民”的AMG GT家族。由于发动机调教不同，再加上空气动力学套件等使用，AMG GT家族便有了售价跨度近100万的多款车型，而其中最强的还属我们今天的主角AMG GT R。



　　性能担当在颜值上也得争第一，AMG GT R的外观在保证空气动力学特性的同时，绝对令人过目难忘。家族式竖条中网极具辨识度，主动式进气格栅可自行调整开闭状态。车牌号两侧的格栅可以根据需要手动调节开闭，对经过车头的气流进行梳导并利用。两侧水箱仅稍作修饰，如此“粗糙”的设计可以保证最大迎风（冷却）面积。



　　车头最底部（车牌号下方）还有一块很薄的碳纤维板，如此不起眼的它却拥有一项黑科技。时速超过80km/h后它会自动下降40mm，使流经底盘的空气流速加大，初中物理讲“流速越大压强越小”，如此一来GT R便可稳稳地被上方气流稳稳压在地上。



　　大灯如同恶魔的双眸一般，无论从正面还是从侧面看，都是那样冷酷甚至令人害怕。狭长的车头几乎占到了车身长度的一半，这疏文种“将错就错”的设计无疑再次致敬了经典。后视镜为碳纤维材质，对于GT R而言实属正常作。



　　黑色鲨鱼鳍除了加强通风散热以外，进一步装饰了略显光颓的侧面，上面轻描淡写了一句“V8 BITURBO（双涡轮）”，提醒不知道它厉害的朋友往边上躲躲。



　　前轮尺寸为275/35 ZR19还算低调，后轮则直接达到了325/30 ZR20，如此宽的后胎如果还是热熔/半热熔的话，抓地力难以想象。刹车采用了AMG高性能陶瓷复合制动系统，重量比传统复合制动盘轻40% 左右，在激烈驾驶中仍能带来赛车级别的制动性能。此外，GT R还引入了后轮转向系统，低速时后轮反向摆动提高灵敏性，高速时与前轮方向相同提高稳定性。



　　身为跑车的GT R却拥有着SUV比例的翘臀，只不过SUV下方大都是保险杠，而GT R可是货真价实的扩散器。中间可以清楚的看到两个排气，仔细看不难发现两侧还有两个隐藏在了扩散器内。如此一来普佛扩散器不仅可以优化空气流动，还可以对高温尾气进行疏散。细长尾灯有一种敏锐的气质，同样令人过目难忘。



　　全车最吸睛的还属这个超大扰流板（尾翼），全碳纤维材质，这样的设计虽然使得高度是固定的，但角度是可以手动进行调节的。与其它空气动力学套件一样，别人的尾翼更多地是摆样子，而GT R的尾翼则是提供高速下压力的重要组成。GT R标识中还悄悄将R更换了底色，无形炫耀最为致命。



　　来到车身内部，什么黄色缝线、运动方净土向盘、Alcantara材质等对于GT R再平常不过了，而奔驰的经典中控屏、空调出风口等想必大家也非常熟悉了。车内最让人血脉喷张的还属这个V型中控台，将艺术感与运动氛围完美融合。最为醒目的黄色旋钮非常厉害，它是GT R所独有的9级可调赛用牵引力控制系统。再多一句嘴，如果您喜欢奔驰又不习惯怀挡，那么可以考虑一下AMG哦。



　　发动机当然要放到最后来说，没错就是为了吊胃口。在这里终于可以说出“大长脸”的根本原因了——前中置（发动机）后驱布局。金刚经发动机罩下方是一些复杂的线路，位于发动机后方那颗银色的才是真正的发动机。4.0T V8+双涡轮可以爆发出430kW/700N·m的可怕动力，但显然工程师仍进行了保留，毕竟GT R不是无脑肌肉车，而要全面考虑来提升赛道表现。3.6s的百公里加速成绩说明不了什么，但7分10秒92的纽北圈速绝对不简单，GT R PRO则还要再快6秒。



　　忍不住再加一张发动机“活塞橡树”铭牌的特写，要知道如今已不是每款AMG都有工程师签名的时代了，不然也不会有A35 AMG车主骂骂咧咧退出群聊这个梗了。



　　我们通过一部片子，来好好看看AMG GT R 开起来怎么样：


                                               
                                               
                                               
                                       
                                       

　　面对这样一台大玩具，除非你已经拥有它或者拥有比它还好的，我想几乎没有人会不心动。不少人曾说过，有些车出生时如果没有，可能这辈子也不会有了。这句话的对错我们暂且不论，无相但这类话不能成为我们不努力的理由。若能让自己的孩子出生便可拥有GT R或者GT-R的话，同样可以算得上是人生赢家。

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